SCHLUSSFOLGERUNGEN: WARUM WIMMERN UND ZITTERN SIE MANCHMAL?
Ein ewiges Thema, nach dem Autofahrer fragen – warum die Bremsen nach einem Wechsel quietschen oder ruckeln,
da vorher alles in Ordnung war? Was ist schief gelaufen und ist das normal?
Vibrationen oder Geräusche sollten unter keinen Umständen als normal angesehen werden, insbesondere dann nicht, wenn eine solche Veränderung nach dem Austausch (z. B.) des werksseitigen Satzes von Scheiben und Belägen aus der „Erstausstattung“ aufgetreten ist. Dieses Problem betrifft sowohl die vorderen als auch die hinteren Bremsen, entweder Scheiben- oder Trommelbremsen. Sicherlich bekommen wir, nachdem das Gejammer losgeht, gut gemeinte Ratschläge von Freunden und Bekannten, die ebenfalls ihre Ängste teilen. Sie fragen bei uns nach: was haben wir eingebaut, ist die Qualität der Teile zufriedenstellend, was hat der Handwerker falsch gemacht …? Die verschiedenen „Diagnosen“ über die Qualität der Materialien und gute und schlechte Hersteller sind zu urbanen Legenden geworden, aber es gibt nur eine Wahrheit, und die ist ganz einfach. In diesem Artikel werden wir versuchen, dies so gut wie möglich am Beispiel der vorderen Scheiben- und Trommelbremsen zu erklären. Aber alles, was wir im Folgenden sagen, gilt auch für die Technik der Hinterradbremse, egal ob Scheibe oder Trommel.
Ist eine perfekte Passform möglich?
Das Bremsen, das durch die Reibung zwischen den festen Belägen und der schnell rotierenden Stahlscheibe entsteht, verursacht hohe Temperaturen, Verschleiß am Belagmaterial und schließlich an der Scheibe selbst. Damit die Bremskraft perfekt ist und diese Materialien beim Kontakt keine übermäßigen Temperaturen, Vibrationen und Geräusche (Quietschen) entwickeln, müssen so eng wie möglich zusammenpassen. Das ist das Geheimnis, denn sobald der Kontakt nicht gleichmäßig oder schräg ist, wenn die Oberflächen der Scheiben oder Beläge nicht eben sind, gibt es Lärm und Vibrationen. Sobald sich das Material des Belags und der Scheibe berühren, entsteht Reibung, die zu hohen Temperaturen führt. Je stärker der Druck der Beläge auf die Scheibe ist, desto größer ist die Reibung. Dadurch erhöht sich die Temperatur und der Prozess setzt sich fort, bis die Kraft stark genug ist, um die Scheibe vollständig zu stoppen.
Die beim Bremsen entstehende Temperatur kann sofort mehr als 500 °C (!) erreichen und in extremen Fällen kann die Scheibe sogar Feuer fangen. Diese plötzliche Erwärmung und anschließende Abkühlung wirkt auf die Scheibe und das Scheibenmaterial ein. Logischerweise ist es daher wichtig, dass sich der Belag und die Scheibe über die gesamte Fläche berühren. Andernfalls entstehen konzentrische Spuren auf der Scheibe, die zu einer Verformung des Materials führen. Die Scheibe wird uneben und wellig, was zu Vibrationen beim Bremsen führt.
Unerwünschtes natürliches Härten
Stellen Sie sich nur vor, dass Wasser von der Straße auf eine solche erhitzte Scheibe spritzt. Der heiße Belag und Scheibe mit allen Verformungen kühlen schnell ab und weitere Verformungen sind unvermeidlich. Ein zusätzliches Problem entsteht durch die Scheiben, die sich ungleichmäßig abnutzen und nur einen kleinen Bereich berühren, wenn die Scheibe zum ersten Mal gepresst wird, wobei sie einer hohen Kraft und Reibung ausgesetzt ist. Diese erzeugt resonante hochfrequente Geräusche und lässt die Bremsen quietschen. Obwohl die Materialien, aus denen Discs und Plattenteller hergestellt werden, extremen Temperaturen und Reibung standhalten können, haben auch sie ihre Grenzen. Die Temperatur steigt durch den Druck der Plattenteller auf die Scheibe auf 500 °C, wenn sie über die gesamte Oberfläche gleiten. Können Sie sich vorstellen, wie sehr sie steigt, wenn die Kontaktfläche kleiner ist? In solchen Fällen werden die Materialien einfach verbrannt, so dass das Belagmaterial entweder zerbröselt oder so verändert wird, dass es seine Funktion nicht mehr erfüllen kann. Selbst bei ordnungsgemäßer Installation kommt es zu einer leichten Vibration und Geräuschentwicklung, aber aufgrund der vergrößerten Oberfläche des Kontakts wird dieser sofort zerstreut und geht in ein Frequenzspektrum über, das unhörbar ist. Auch die Vibrationen lassen nach.
Wie oft ist das Material daran schuld?
Je nach Verwendungszweck gibt es unterschiedliche Materialien und Härten von Belägen. Es ist also eine gute Idee, genau das einzubauen, was der Hersteller für Ihr Fahrzeug angegeben hat. Das heutige Produktionssystem ist für alle Scheiben- und Belag-Hersteller automatisiert, mit kontinuierlicher Kontrolle der Materialien und der fertigen Produkte. Die Fehler im Material oder Produkt, die wir oft für das Wackeln und Quietschen verantwortlich machen, sind in Wirklichkeit vernachlässigbar. Nach der Analyse dieser Beschwerden stellt sich heraus, dass mehr als 90 % der Probleme an anderer Stelle liegen, deshalb erklären wir Ihnen das etwas genauer. Um einen gleichmäßigen Kontakt zwischen dem Belag und der Scheibe zu erreichen, ist die Position der Scheiben in den Backen nicht fixiert, sondern hat eine gewisse Toleranz bei der Montagemethode, ebenso wie die Backe selbst. Die Beläge „schweben“ ein wenig um die Scheibe, die sich um eine feste Achse dreht. Dadurch lassen sich die Backen leichter an die Scheibe anpassen und der Halt der Beläge wird über die gesamte Oberfläche eingestellt. Zu diesem Zweck sowie zur Geräuschstabilisierung sind sie mit Isolierplatten, Aufklebern usw. versehen, die die Übertragung unerwünscht hoher Temperaturen auf andere Teile der Aufhängung erschweren und außerdem dafür sorgen, dass sie sich in den Backen richtig und frei bewegen. Außerdem muss die Scheibe bei der Montage plan aufliegen und die Radlagereinheit und der Scheibenträger (die so genannte „Nabe“) dürfen keine Toleranz aufweisen.
Wo gibt es Probleme bei der Installation?
Leider entsteht ein großer Teil des Problems, wenn wir bei der Montage versehentlich bestimmte Verarbeitungs- oder Kontrollschritte auslassen. Dies führt zu einer schlechten Montage der Scheibe oder der Beläge. Zu viel Fett auf dem Scheibensitz kann zu ungleichmäßiger Belastung und damit zu Vibrationen führen. Sie sollten auch ein Messgerät verwenden, um zu prüfen, ob sich die Scheibe nach der Montage gleichmäßig dreht. Achten Sie beim Zusammenbau der Beläge darauf, dass Sie alle Teile, die mit den neuen Belägen geliefert wurden, ersetzen und alle Teile der Backen gründlich reinigen. Beläge sind Schmutz ausgesetzt und wenn sie auf nicht gereinigten Oberflächen liegen, können sie schnell unbrauchbar werden. Der korrekte Einbau und die Kontrolle aller Oberflächen sowie die Überprüfung der Rotation sind Voraussetzungen für eine einwandfreie Bremsleistung. Leider sind es die verpassten Schritte des korrekten Einbaus, die die meisten Probleme verursachen, die später zu Quietschen und Wackeln führen. Das Anbringen von Belägen auf bereits in Gebrauch befindlichen Scheiben ist vollkommen ausreichend, da diese in der Regel weniger abgenutzt sind als Beläge. Dies ist jedoch nur möglich, wenn sie noch gut genug sind – nicht zu sehr abgenutzt und ohne Unebenheiten, die auf einen Defekt hinweisen würden, bevor die Beläge ersetzt werden. In der Vergangenheit wurden Scheiben häufiger gedreht – ihre Oberfläche wurde auf einer Drehbank abgeflacht. Dies ist auch möglich, wenn die Scheiben nicht zu sehr abgenutzt sind. Eine ausgedünnte Scheibe kann aufgrund von Materialmangel den hohen Temperaturen nicht mehr standhalten, egal wie gut sie behandelt wird. Heute sind die Preise für neue Scheiben so gut, dass es sich nicht lohnt, zu viel in eine gebrauchte Scheibe zu investieren. Es macht keinen Sinn, die alten Beläge auf die neue Scheibe zu montieren, denn es ist am besten, die neuen Beläge auf die neue Scheibe zu montieren und dann sicherzustellen, dass die Bremsen richtig funktionieren.
Dieser Artikel wurde in Bartog INFO Nummer 3 – Sommer 2022 veröffentlicht. Sie können die Zeitschrift HIER durchblättern.