KONTROLLE IST DIE BESTE VORBEUGUNG
Der Blutdruck gilt als stiller Killer, der dem Körper großen Schaden zufügen kann. Dasselbe gilt für Autos. Alles, was mit Druck zu tun hat, muss also immer unter Kontrolle gehalten werden.
Die Drücke des Fahrzeugs sind für den Betrieb vieler Systeme notwendig. Sie sind entscheidend für die Sicherheit, den Komfort und auch für das Starten des Autos, also ein wirklich interessantes Kapitel. Finden Sie heraus, was jeder Druck bedeutet und wie er sich auf Ihr Fahrverhalten auswirkt – können Sie ihn überwachen, um mögliche Pannen zu vermeiden?
Der Öldruck ist entscheidend für den ordnungsgemäßen Betrieb des Motors. Das Öl zirkuliert ständig in allen Teilen des Motors, so dass sich zwischen allen Metallteilen, die sich drehen oder aufeinander gleiten, ein Ölfilm bildet, der einen Betrieb mit minimaler Reibung und Überhitzung gewährleistet. Der geringste Ölmangel an den Gleitlagern der Kurbel- oder Nockenwelle kann den Motor in Sekundenschnelle schwer beschädigen oder sogar vollständig zerstören. Ebenso führt der fehlende Ölfilm auf den Zylindern, auf denen die Kolben mit ihren Ringen gleiten, zu hoher Reibung, Überhitzung der Teile und Zerstörung des Motors, egal ob Diesel- oder Benzinmotor. Um sicherzustellen, dass der Öldruck ausreicht und das Öl vom tiefsten Punkt des Motors – dem Sumpf oder Kurbelgehäuse – alle Teile erreicht, wird die Ölpumpe benötigt, um den nötigen Druck zu erzeugen. Der Ölkreislauf ist mit Drucksensoren ausgestattet, die auf einen Druckabfall reagieren und sofort eine rote Leuchte auf dem Armaturenbrett aufleuchten lassen. Wenn der Druck unter den zulässigen Grenzwert fällt und die Öllampe aufleuchtet, muss das Fahrzeug sofort angehalten werden! Bei Motoren, deren Fahrer den Ölstand nicht kontrollieren (was definitiv eine schlechte Sache ist), kann das Öl auslaufen, da der Motor es mehr oder weniger verbraucht. Neuere Fahrzeuge verfügen außerdem über Ölqualitätssensoren, die Verunreinigungen und Feuchtigkeit im Öl erkennen und Sie warnen, wenn es Zeit für einen Wechsel ist.
Bremsdruck
In einem hydraulischen Bremssystem ist der Druck die Grundlage für den Betrieb. Die Betätigung des Bremspedals erzeugt Druck im Hauptbremszylinder (Pumpe), der diesen Druck auf die Zylinder in den Rädern (Bremsbacken oder -trommeln) überträgt, die wiederum Druck auf die Bremsklötze oder -beläge auf den Scheiben oder Trommeln ausüben. Das ABS arbeitet ebenfalls in diesem Kreislauf und kann diesen Druck je nach Bedarf verringern oder erhöhen, indem es ihn mehr oder weniger stark auf die einzelnen Räder umverteilt, um ein Blockieren zu verhindern. Voraussetzung ist natürlich, dass das System dicht ist und die Bremsflüssigkeit den richtigen Füllstand hat, der am Behälter selbst abgelesen werden kann. Ein leichter Rückgang des Ölstands im Laufe der Zeit ist normal, da sich die Bremskolben in den Zylindern aufgrund des Verschleißes der Bremsbeläge länger bewegen. Jeder signifikante Abfall des Bremsflüssigkeitsstands sollte von einem Techniker überprüft werden, da dies ein Anzeichen für ein undichtes Bremssystem sein kann, was extrem gefährlich ist. Wenn die Bremsflüssigkeit dunkel wird, ist dies auf die Alterung zurückzuführen und muss ersetzt werden. Es wird empfohlen, die Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre zu wechseln, da sie hygroskopisch ist (Feuchtigkeit absorbiert), wodurch ihr Siedepunkt sinkt.
Druck in der Klimaanlage
Der Kühlmitteldruck in der Klimaanlage hat keinen Einfluss auf das Fahrverhalten und die Leistung des Fahrzeugs, aber wenn er verloren geht, wird die Fahrqualität erheblich beeinträchtigt. Damit die Klimaanlage richtig funktioniert, muss das System genügend Kältemittelgas R 134a oder das neue, umweltfreundlichere R 1234yf enthalten. Im Ruhezustand beträgt der Druck in der Klimaanlage typischerweise etwa 5–6 bar (je nach Größe des Systems), kann aber im Hochdruckteil des Systems bis zu 15 bar erreichen, wenn der Kompressor läuft. Dies ist ein sehr hoher Druck, der eine perfekte Abdichtung des Systems erfordert. Leider können wir ohne ein spezielles Steuer- und Ladegerät und eine professionelle Werkstatt nichts selbst machen. Jede Klimaanlage verfügt über einen Sensor, der den Kompressor automatisch ausschaltet, wenn der Druck zu niedrig oder sogar zu hoch ist, und die Passagiere werden bemerken, dass die Klimaanlage nicht mehr kühlt. Es gibt keine Warnleuchte für einen solchen Fehler und die Information über den niedrigen Druck kann mit dem Diagnosewerkzeug in der Werkstatt ausgelesen werden. Klimaanlagen müssen regelmäßig gewartet werden. Gelegentliches oder saisonales Nachfüllen der Klimaanlage ist jedoch nicht die richtige Lösung – ein Druckabfall bedeutet, dass das System irgendwo undicht ist, was letztendlich den Kompressor und das gesamte System beschädigen kann. Wenn alles in Ordnung ist, ist der Druck stabil und ein Nachfüllen und eine Wartung mit einem geeigneten Gerät ist erst nach ein paar Jahren erforderlich. Das Gerät saugt das gesamte Gas ab, wiegt es, vakuumiert das System, reinigt und entfeuchtet das System und gibt dann die vorgeschriebene Menge an gereinigtem Gas in das System zurück.
Reifendruck
Der Reifendruck ist extrem wichtig für die Sicherheit und das Fahrverhalten eines Autos, wird aber oft vernachlässigt. Es mag schwer zu sehen sein, aber das gesamte Fahrzeug hat eine Fläche von vier Handflächen auf der Fahrbahn. Wenn der Reifendruck nicht ausreichend ist, wird diese Oberfläche verformt und der Kontakt zwischen Reifen und Boden ist nicht optimal. Es ist nicht nur schwieriger, den Kurs zu halten, sondern auch die Fahreigenschaften des Fahrzeugs ändern sich, insbesondere bei Regen, wodurch es schwieriger wird, Wasser zu verdrängen. Es ist daher sehr wichtig, den Druck mindestens einmal im Monat mit einem kalibrierten Manometer zu überprüfen und auf den vom Hersteller angegebenen Wert einzustellen. Wenn der Druck in einem oder mehreren Reifen schnell abfällt, suchen Sie am besten einen Reifenmeister auf. Dabei wird geprüft, ob der Reifen beschädigt ist oder ob nur die Ventile ausgetauscht werden müssen. Fahrzeuge neueren Datums (ab 2015) verfügen über ein Drucküberwachungssystem, das den Fahrer warnt, wenn ein Reifen undicht ist, was die Überwachung wesentlich erleichtert. Der Reifendruck sollte immer gemäß den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers eingestellt werden. Achten Sie darauf, ihn an die Belastung anzupassen (höherer Druck bei höherer Belastung).
Druck im Kühlsystem
Durch den Druck im Kühlsystem erwärmt sich das Kühlmittel und dehnt sich aufgrund der vom Motor aufgenommenen Wärme aus. Schon seit langem wird in Kühlsystemen statt Wasser ein Kühlmittel verwendet, das für den ganzjährigen Einsatz geeignet ist. Neben der Kühlung bietet das Kühlmittel auch einen Korrosionsschutz und sein Siedepunkt ist höher als der von Wasser. Wenn der Druck zu hoch ist, reduziert ein Ventil, das sich normalerweise am Füllstopfen selbst befindet, den Druck und lässt die überschüssige Flüssigkeit ab. Das passiert, wenn etwas mit dem Kühlsystem nicht stimmt, so dass das Kühlmittel nicht ausreichend kühlt. Wenn die Kühlmittelüberhitzungswarnleuchte aufleuchtet, sollten Sie diese Warnung ernst nehmen und das Fahrzeug sofort anhalten. Der Flüssigkeitsstand hängt von Druck und Temperatur ab und wird am Ausdehnungsgefäß überwacht. Diese sind in der Regel aus weißem oder klarem Kunststoff mit deutlich sichtbaren Mindest- und Höchstwerten. Die Schwankung des Füllstands zwischen den beiden Markierungen ist normal und hängt auch von der Motortemperatur ab. Prüfen Sie den Flüssigkeitsstand, wenn der Motor kalt ist. Wenn Sie feststellen, dass der Motor Kühlflüssigkeit verliert, suchen Sie sofort eine Werkstatt auf, um größere Schäden zu vermeiden.
Kompressionsdruck
Einfach ausgedrückt: der Kompressionsdruck verleiht einem Motor Kraft und Leben. Ohne ihn kommt es nicht zu der notwendigen Explosion des Gasgemischs im Zylinder, die eine Voraussetzung dafür ist, dass die Kolben hart gedrückt werden und die notwendige mechanische Kraft zum Drehen der Kurbelwelle aufbringen. Das günstigste Luft-Kraftstoff-Gemisch liegt bei 14,7:1, was bedeutet, dass in solch erhitzter Luft wenig Kraftstoff benötigt wird, um ein explosives Gemisch zu erzeugen. Bei diesem Druck erwärmt sich die Luft auf mehrere hundert Grad Celsius. Beim Diesel steigt der Zylinderdruck auf mehrere zehn Bar an. Wir sind jedoch dazu übergegangen, die Kompression in Form des so genannten Kompressionsverhältnisses auszudrücken. Bei Benzinmotoren liegt dieses Verhältnis bei etwa 12:1, während es bei Dieselmotoren höher ist, z. B. 30:1. Dies ist das Verhältnis zwischen dem maximalen und dem minimalen Volumen im Zylinder – dem Zylindervolumen, wenn sich der Kolben im unteren oder oberen Totpunkt befindet. Je höher das Verhältnis, desto höher der Druck im Zylinder. Wenn die Kolbenringe, die den Raum zwischen dem Kolben und der Zylinderwand abdichten, altern und verschleißen, bilden sich Mikrolecks, und da die Kolbenringe weniger dicht sind, sinkt der Druck entsprechend. Ein Motor mit niedriger Kompression verliert allmählich an Leistung und Lebendigkeit und die Abgase enthalten im Allgemeinen mehr Rauch. Der Kompressionsdruck wird in der Werkstatt mit analogen oder digitalen Manometern geprüft. Diese zeigen an, wie hoch der Druck in den einzelnen Zylindern ist, wenn der Motor mit eingeschaltetem Elektrostarter und ohne Zündung des Gemischs hochgedreht wird. Ein leichter Abfall des Kompressionsdrucks im Laufe der Zeit und nach hoher Laufleistung ist normal. Es ist wichtiger, dass der Druck gleichmäßig ist, damit ein Zylinder nicht hinter den anderen zurückbleibt. Eine ordnungsgemäße Motorwartung, regelmäßiger Ölwechsel und Qualitätskraftstoff sowie die Wartung des Abgasreinigungssystems (AGR, DPF usw.) sind die einzigen Möglichkeiten, um sicherzustellen, dass unsere Motoren länger hoch verdichtet bleiben.
Dieser Artikel wurde in Bartog INFO Nr. 3 – Sommer 2022 veröffentlicht. Sie können die Zeitschrift HIER durchblättern.